Rusik немного опередил,все равно отвечу.А вдруг не аварийный,а просто совпадение.Или пробовалось на нескольких авто?

пробывали на нескольких автомобилях с одинаковой проблемой ребята не писал бы я если бы эта проблема была только на одной машине чудес не бывает

стоп ребята!
не наезжайте на Бориса, чел в теме. Если мне не изменяет память мы встречались в Киеве на слете Автомира. Борис прав на 100%. Во первых на СТО перебрасывали голову с абсолютно новой здоровой машины на авео-1,5 и соответственно с авео на ланос. так вот-ланос с обоими головками работает великолепно. Дело в том-что после замены всего, что можно было-голова в сборе с форсами, свечами, модуль зажигания и тд ланос так и остался в норме, рисоед-авео так и не заработал. глюк 100% кроется в прошивке. Правда не могу сказать с чем это связано, но после двух-трех прогазовок и нажатия резко на педаль газа авто работает на 2 цилиндрах, как тяжелый мотоцикл. Причем єтот глюк имеет место практически на всех авто, по крайней мере на тех, что попадались мне в руки он присутствовал.

Кстати если блок ввести  в "кому",то этот косяк можно удерживать долго пока не бросишь играть газулькой.Поэтому есть предположение что это надо искать в районе корекции по ДАДу.

Степан!
как  будет подопытный кролик-сразу отчитаюсь. Дело в том, что когда не было флешера и прошивок, все спрашивали-типа, когда уже???
Когда все есть-народ имеет свойство исчезать. В принципе в соседнем дворе проживает китайское горе, можно на халтай зашить. Тут блин палка о двух концах-с одной стороны хочется заработать, с другой стороны по соседству работает корешь-олененок, который под клоуна вырядился у нас на форуме. Нормальный пацан, но по дружбе уже раз мою прошку с ланос 1,4 сдул. Теперь прикупил флешер, прошки нужны, но в складчину ломиться не спешит. Если не купит-блин, лично оленьи рога приклею!!!
Сканер-ты меня слышишь? Ну Сканер, погоди!!! Это лирическое отсттупление-типа напляжение снять.
Борис-ты был в Киеве в мае 2008 на слете Автомира? Мы не с тобой под пиво в гостинице беседовали. Ты по Ваг-группе неплохо подкован. Или я ошибаюсь?
Если ты-то позвони мне 80505717869. Нужна консультация.

Привет Валера это я ты угадал

Цитата: Norb от Октябрь 24, 2008, 11:15:40 pm

Rusik немного опередил,все равно отвечу.А вдруг не аварийный,а просто совпадение.Или пробовалось на нескольких авто?

пробывали на нескольких автомобилях с одинаковой проблемой ребята не писал бы я если бы эта проблема была только на одной машине чудес не бывает

А по моему вседки это клапана...На опелях давно эта беда озвучивалась и кажется это тот-же случай.. Движки похожи Х16ХЕ
Вот рекол почитайте, интересно. Не происходит самоочищения клапанов...  А главное после снятия фаски, движок работает как часы и на долго.... Проверенно!

P.S.  Чет не лепится чтоли? Открытым текстом кидаю, правдо длинновато ну ниче..

С проблемой пропусков зажигания в моторах Z14/16XE Astra G мы столкнулись
около года назад. Клиенты приезжали на СТО с горящими контрольками MIL и DTC
по пропускам зажигания в основном в 4-м цилиндре. На момент проверки мотор
работал ровно, однако в некоторых случаях присутствовали следующие симптомы
неисправности: при резком наборе оборотов на х.х были хлопки во впускном
коллектора или после работы на высоких оборотах и резком сбросе газа моторо
нескольео секунд "троил" и хлопки возникали в выхлопной трубе. Естественно
вся моторная электроника была в исправном состоянии.
После ревизии ГБЦ на нескольких моторах  сданной проблемой мы сделали для
себя вывод, что проблема возможно заключается в неплотно закрывающихся
клапанах (причем замер компресии показывал что все OK). Рабочие фаски
клапанов и соответствующих седел в тех цилиндрах, по которым фиксировались
пропуски, были покрыты нагаром, который должен по теории должен
самостоятельно удалятся в момент прихлопывания клапана к седлу, но лишь в
том случае когда достигается необходимое удельное давлений на рабочей фаске.
Если же ширина фаски (у нас в каждом случае она была около 2 мм) больше, чем
в спецификации, то нагар автоматически удалятся не будет и единственным
способом устранения пропусков является сужение фасок путем фрезеровки седел.
Прстая притирка клапанов помогала лишь на несколько сотен километров
пробега.
На фото изображено состояние ГБЦ мотора, у которого DTC по пропускам вообще
не фиксировались, зато была жалоба на недостаточную приемистость и хлопки в
выхлопной коллектор. (Astra G VIN:
W0L0TGF6945019650 двигатель  Z14XE20BW2482).

По другим моторам подобных проблем на моей памяти нет.

С уважением,
инженер по гарантии ООО "Гратиум"
Крит А.В.

ВСЕМ  огромное спасибо вопрос решен и кто бы щто не говорил все таки проблема в ПО С.ув Борис

Ну вот, теперь и мы будем знать куда копать... Такие вопросы нужно подымать, это всем полезно!

ВСЕМ  огромное спасибо вопрос решен и кто бы щто не говорил все таки проблема в ПО С.ув Борис

Софт обновил?

Боря а ты поробуй перекинуть карты с МР140 на HV240 получишь тоже ощютимый эфект машина работае вообще облденно -по расходу еще результатов нет вчера только прошил машинка 1.8  пробег 40000км машине два года механика 

А что за софт. Обновление стокового или в прошивке что-то отредактировали? Сам счас с таким столкнулся.

В прошивке редактировалось.

Вчера заехала к нам aveo 1.6 16v evro3 с  140 блоком , soft - gmbs.
Проблема аналогичная : неровный холостой , при резком нажатии на педаль газа - сильный протрой и провал , хозяин с ней намучался с  момента покупки , только  дефект проявлялся меньше. Проверили все - свечи , вторичку ( осцилографом ), все датчики , давление в топливной рампе , мыли форсунки , дросельную , регулятор холостого ( хозяин попросил , так , как давно не мылись ) , но по сканматику есть одна проблема - абсолютное давление менее 50кПа не становится , угол на холостом колеблется от 2 до 15 градусов , обороты от 550 до750 , и самое интересное  положение дросельной - 12% , при том , что ацп дросельной 0 в. !!!
На самом датчике положения дроселя - при закрытой 0,5 в , при полностью открытой - 4,5 в., т.е. датчик исправен. Проводку от датчика до блока прозвонил , все нормально . Считал родную прошивку - full flash и сравнил с оригиналом в hex редакторе - все побайтно идентично. Также и калибровки.
Насколько понимаю здесь имеет место и механика двигателя и прошивка , скорее всего не калибровки , а full flash с глючными алгоритмами ( как было на lacetti1.8 c XAGM флешем на котором зависали обороты до 3000 , а лечилось заменой full flash XAJC ). Подскажите как решали подобную проблему и если калибровками то как ?

Проблему решали перепрошивкой блока , редактирование калибровок. Full трогать не нужно.

Если не секрет, расскажите, что правили. Если секрет, то продайте прошивку. Походу, разработчики ПО всегда будут оставлять простор для чип-тюнера. Даже на стоке спкойно поездить не дают.

Электроника - наука о контактах...Дальше знаете.У меня на медне моя Шнива выдала такое-же.Пропуски по 3-му цилиндру.Померяли компрессию и поменяли местами свечи.Зашептала.