Всем доброе время суток!
Все тот же Kia Sorento (Witold в курсе) опять имеет чел.проблемы.
После очередных поездок по СТО, снова у меня. Проблема в следующем - повторяемые ошибки Р0300, 0301, 0302,0304, 0305. После сброса ошибок, ошибки на ХХ не появляются, что бы ошибки появились необходимо проехать около 15км в режиме постоянных разгонов и торможения, от 110км\ч до 80 км\ч потом резкое нажатие на педаль и так разов десять, появление ошибок сопровождается падением мощности, детонацией дв-ля, положение ДЗ (при полностью нажатой педали) 72% и очень медленно увеличивается но до 100% не доходит, лампа "чек" мигает.
Я первым делом начал с катушек, сменил местами 1 и 3-тью, авто пока уехал, а я вот решил поковырять http://www.kiatechinfo.com/ нашел схему и вот, что увидел. 1-ая и 5-тая, 2-ая и 4-тая  каждая пара сидит на одном проводе идущем от ЭБУ. Возможно ли в таком случае неисправность ЭБУ, может ли это быть завязано на ДПРВ или ДПКВ. Сразу скажу, свечи меняли, новые стоят.
Правильно ли думаю, если поменять местами катушки 1-ую с 3-тьей, то возможно:
1. снова те же ошибки - значит вопрос в ЭБУ.
2.если появиться ошибка 0303, а 0301 пропадет значит катушки или провода?
У кого какое мнение в данном вопросе.   

по идее верно, если нету проблем  с ГРМ и топливной системой

Било на рено такое только проявлялось на холостом когда долго поработает

Если есть чем сними осциллограмму разряжения во впускном коллекторе

Обрати внимание на массы ЭБУ.

А с топливоподачей под нагрузками все нормально?

А компрессию по цилиндрам проверяли ?

А компрессию по цилиндрам проверяли ?

Да все в норме.

Цитата: Sania от Август 06, 2011, 11:42:14 pm

Вот читаю тему и думаю, может пропуски от того, что некуда выхлопу деваться?

Предположить такое можно, но почему только в двух цилиндрах и постоянно?

Потому что они у тебя слабее чем все остальные

Я например почему то уверен что там стоит газ или ошибаюсь?

ГБО нету

И по роду заболевания очень похоже на клапана.
Проверить можно так.
Сначало снимаем осцик разряжения на (относительно не прогретом авто)
Вторым этапом заводим двигатель и держим его в течении пары минут на оборотах не менее 4000 и сразу по возможности быстрее снимаем осциллограмму по идее всё должно проясниться именно на гарячую.
Точ такие проблемы появляются у субариков после примерно 20 тыс на газу.

Если есть запись таких осцилограмм, на проблемном моторе и на нормально рабочем, хотелось бы знать куда глядеть.

Ну и ещё вариант правдо не знаю сколько там катов но может именно на стороне с ошибками он забит?

А вот этот вариант я и не предусмотрел, хотя маловероятен, 2-ой и 5-тый на разных сторонах мотора, сомневаюсь, что так сложно могли разместить каты.

Топливо как правильно сказали стоит проверить именно на ходу (подключаешь ман и выводишь наружу и катаешся смотришь на показания) Да геморно но не ты первый не ты последний кто так катался с огнетушителем 
Может там проблема с вакумом в баке.
Можно проверить давление перед катом выкрутив лямбду. Если их2а сравнить показатели.

Один самый главный вопрос, если речь о топливе, почему именно эта пара? И постоянно эта пара. Может все же что-то с ЭБУ?

А что может быть с ЭБУ? Если есть искрообразование и сигнал на форсунки, то ищи трабл в моторе.На пропуски влияет три причины(обсуждалось не раз) искра, топливо, проблемы железа(разброс по цилиндрам).Ищите.

По ходу АКПП стоит, проверь по диагнозе ее.

Eсли нет, то вроде и не стоит проверять, хотя из опыта при таких симптомах в АКПП обязательно ошибки есть, по разнице скоростей вращения ДВС, первичного вала КПП, скорости автомобиля. Далее Откл.ESP если имеется и Вкл. аварийный режим. Но у ВАС похоже его нет, просто не едет.