Поступило предложение создать тему по обмену опытом в поиске и методе устранения несиправностей. Здесь автор выкладывает неисправность, описывает симптомы. Ну и конечно данные машины. Далее выкладывает то, как он нашёл и устранил данную неисправность. Я буду по мере поступления тем переносить их по разделам, например по моделям машин. Просьба здесь никаких обсуждений! Если нужно задать вопрос или обсудить что-то с автором-в личку.

ЭБУ на керамике, безкорпусные элементы...

   Думаю, у каждого найдётся немало интересных историй. Хочется поделиться своими, может кому-то и пригодиться.
Как говорится, всё гениальное просто. Всё тоже получилось и в данной ситуации.
Opel Vectra-B X16SZR 98г.в. Первое моё знакомство с этой машиной на СТО в соседнем городе, куда заскочил по своим делам. Машина не заводилась. Поинтересовался у хозяина, как работала машина до поломки, и как заглох двигатель. Машина работала без упрёков и заглохла в движении. На что обратил внимание, что при прокрутке стартёром, двигатель крутился как-то легко. Искра при прокрутке есть, с форсунки топливо брызгает, что ещё надо для работы. Хозяин СТО предложил показать мне компрессию. И вот тут-то и была их ошибка. Компресометр с первого тыка набирал 10кг/см. и дальше стрелка не двигалась. Понятно, что проблема была в ГРМ. На следующий день притянули машину ко мне. Подсоединяю датчик разряжения, снимаю осциллограмму. Вместо синусоиды, нереальная пила. Смотрю метки, всё строго совпадает, на задающем диске промежуток 19-20 зуба точно напротив ДПКВ. Снимаю крышку клапанов и смотрю на расположение кулачков распредвала. Претензий ни каких нет. Но фаза то нарушена! Выкручиваю свечу и смотрю реальное положение поршня и метки ВМТ на коленвале. Вот она и разгадка. Срезана шпонка, и коленвал ушёл порядка 30 градусов. Меняю шпонку, ставлю на место ремень. Машина завелась с пол оборота. На поиск и устранение неисправности ушло минут 40.
 P/S Ради интереса замерял компрессию, хотя компресометром практически вообще не пользуюсь. 13,8-14кг/см во всех цилиндрах.
 Может кто-то скажет, «Ну и что здесь интересного». Действительно всё просто, если б не было так печально. Машина ко мне попала ровно через месяц после поломки. А до этого было ещё три СТО, куда её тягали из города в город. Необоснованный ремонт головки, за который хозяину тоже пришлось заплатить. И последний диагноз, это капремонт двигателя( маленькая компрессия), и опять перетягивание машины на другое СТО, где я и застал её.
 Вывод следующий: 1. Правильность установки меток, это ещё не есть показатель правильности установок распред и коленвала. 2. Если уж кто и пользуется компресометром, то действительно должен уметь им пользоваться, уметь смотреть на его показания, а не только на последнюю цифру. 3. Наверное самое главное, если уж кто и приговаривает двигатель или его узлы к разборке и ремонту, то приговор этот должен быть обоснованным.   

Две машины одна проблема - разные симпотмы:
1. Шкода тур .

При включении зажигания работают передние дворники, в меделенном режиме. Приперключении рычага нормальная отработка всех режимов. При открывании багажника срабатывает дворник задка, при этом передние останавливаются.

2. Шевроле - лачети хэтч.

При выключении зажигания двигатель глохнет, но зажигание остается включенным. При открывании дверей все приходит в норму, при закрывании все появляется обратно. При закрытых дверях машину завести нельзя, только при открытых. С кнопки ключа ЦЗ не срабатывает.

Диагностика ничего не показала, все отлично в двух случаях. Виноватым оказался разъем на задний дворник в салоне на заднем левом крыле Шкоды, и на задней левой стойке лачети. Вследствие перелома трубки омывателя закис разъем и + освещения багажника попадал на + идущий на задний дворник.

И еше по шевролету при отключенных датчиках дверей либо капота\багажника при закрывании с кнопки ключа происходит только запирание дверей, на охрану машину не стает.

Всем привет 
Самый свежий случай
Два дня соседу разные спецы смотрели рено 19ю (карбюратор)
Симптомы заводится и сразу глохнет, после чего шипит как компрессор  (смотрели клапана, поменяли карб на солекс замена была нужна) результатов ноль
Позвали меня (грешили на плохую искру) посмотрел искра оранжевая, но крупная  в общем нормальная (меня постоянно беспокоило, почему она так шипит) 
Так мимо летом ляпнул, что забит глушитель и оказался прав (вода замерзла)  :angel:
Как потом все ржали   

Хочу тоже добавить свой полезный совет - ДУШИТЕ КЛИЕНТОВ - ПУСТЬ ПРИЗНАЮТСЯ, ЧТО С АВТО ДЕЛАЛИ. Сегодня целый день с газелью мучался - легло почти всё: ЭБУ(нет питания 5в. на ДПДЗ), реле БН щёлкало, но БН не включало, патрубок на ДЗ рванный, масса на двигло и ЭБУ оторвана, люльки на ВВ поплавились, сломались и остались на свечах, проводка была побита местами. Всё исправил, а ХХ нет. Оказалось, что водилы до этого прокладку под головкой меняли и цепь не правильно поставили - на 2 зуба ошиблись. Поэтому ДУШИТЕ КЛИЕНТОВ.

Всем привет, недавно притянули bmw 318  , 1993 г. , машина не заводилась, форсунки управлялись, насос качал нормально а  искра была только на центральном проводе- на свечных уже небыло.Проверил крышку трамблера, розносчик - оказалось в норме.Проблема оказалась в шкиве коленвала, на котором установлен через резиновый демфер шкив датчика  коленвала ( оборотов коленвала и вмт )Резина от времени расслоилась и наружный шкив датчика коленвала немного провернулся относительно внутреннего, который по меткам четко совпадал ...искра била как-раз когда разносчик проходил между токосьемниками и на свечных проводах ее уже небыло.Заменили шкив- авто завелось с пол пинка...

Не совсем по диагностике, (точнее, не по диагностике ЭБУ), но...
За последний месяц уже третья славута приезжает, где хозяин жалуется на неработающий обогрев стекла задней двери. На первом авто начал с просмотра массы и прозвона. И только потом полез под приборку, посмотреть на реле. А его там - нету. И это на всех машинах (у меня было три в реале и еще пару звонков) производства за последний год. Я даже прикупил релюшек несколько - сразу впихиваю. Так что при подобных жалобах проверьте в первую очередь наличие релюхи.
ЗЫ. Интересно, что на ЗАЗе решат еще не ставить?

Ну вот "НИЗЯ" вставить...
Да ладно, кому интересно, как ремонтировали четыре раза движек ВАЗ-21114
из-за неисправности железа ЭБУ, прочитает архив!

Еще о PSA, Citroen C-5. С жалобой на загороание при утреннем пуске \ЧЕКа\ неравномерной работе при прогреве, прогрев до 40*С и приход в норму\со слов клиента\. Из ошибок 1-Обогащение смеси, 2 Не правильная реакция ХХ. при крайних положениях руля. НО, КОДОВ ошибок нет, прочерки стоят. Ошибки, сохраненые. ВКЛ. историю ошибок и вот он ответ в графе t*C охлаждния-\-40*С\, а во всех остальных параметрах снова прочерки\Типа обрати внимание только на ето\. Чтож, почистил разьем ДТОЖ, заставили.

И еще? Sudzuki-Ignis-2006-07 точно не помню. После утреннего пуска едет 40-45мин потом глохнет, через мин-две заводится едет 5-ть мин и ТД.,человек добирался на работу\такими скачками\,с пол года. Проблема оказалась в центральном процессоре ЭБУ,\Митсубиши между прочим\ с гарантии чел. слетел раньше, чем попал ко мне, а новый ЭБУ больше 1000 евро.Проблема была в перегреве процессора\Оказалось таких авто с такой проблемой на теренах СНГ много\ благодаря инету клиент раскопал.Вопрос предложено было решить так, ставь кулер в блок ЭБУ. Вот уже как пол года клиент катается, без проблем.

О, клиентах! Ситроен С-5, новый на гарантии,жалобы на 3-ние при холодном пуске\потом проходит и целый день,норма,\ Ошибки, пропуски воспламенения 3-ий цилиндр,\модуль катушки общий, но на каждый цилиндр своя 6-ть проводов в разьеме\.Стираю ошибки переставляю, свечу в 1-ый, а форсунку во 2-ой цилиндры, отпускаю,на следующий день, как договор был, повторная диагностика. Ошибка переместилась во 2-ой цилиндр. Пишу в наряде заменить форсунку 2-го цилиндра.Проходит месяц, звонок от моего тварища по груп. Ситроен но с другой СТО, помнишь такойто С-5,а знаешь в чем проблема? Частичный обрыв обмотки одной из форсунок,заменили. На каком цилиндре ошибка, спрашиваю, ответ на 4-ом.Как выяснилось он еще на одном СТО форсы мыл, а мог месяц на исправной ездить и не переплачивать.

Еще одно. наблюдение по PSA i Renault 1.9D Lukas. Выход из строя клап. опереж. впрыска происходит в течении 2-ух лет эксплуатации,\без сплошной защиты моторного отсека с низу.