Мерседес Вито, дизель, 2.2, 628 кузов, блок управления не сфоткал, блин, но на 5 разъёмов над бардачком. Заглохла на ходу, неделю держали на Б...е, сказали, что ЭБУ нерабочий, притянули, в ЭБУ всё исправно, подключил осцик к ДКВ и ДРВ. Дальше, думаю всем ясно....Спасибо Руслану за подсказку по этому дефекту: у них шкиф на демпфере, и после влёта в яму зубья гнутся.

Точно такое было с Нивой и с 115. На Ниве еле нашел, пока не начал с ноутом кататься.На 115 проще, одометр завышал пробег и подвисала стрелка.На обоих разобрал ДС и обнаружил, что выкрутилась стопорная гайка внутри, которая держит ротор. Он начинает болтаться и пишет непонятку. Причем оба авто с Бош797, на других ЭБУ похожих траблов не встречал. Видать разработчики придерживаются правил по Европе не более250 км/час, если более, то отключают топливо.

Шевроле Авео привозят на эвакуаторе,не заводится читаю ошибки.Неизвестная ошибка по иммобилайзеру, стираю ошибку все заработало,несколько раз завел все в норме,ну и ладненько.Проходит около часа машину опять привозят с такой-же
ошибкой.Клиент подымает бучу.Начинаю проверять считывающую катушку и замечаю,что вокруг провода от катушки иммо к самому блоку намотан звуковой провод который идет на твитер.завожу авто,включаю CD на40% громкости меняется
работа движка  глушу заводить не тут то было ошибочка,музыку клиент ставил на стороне,пришлось платить за диагностику 2 раза + слетел с гарантии

На счет \звезды сошлись\. Как правило ето высокочастотные помехи. Пример, клиента притягивали с точностью раз в неделю по причине не запуска ДВС. на 3-ий раз понял что в выходные его авто и не заводилось. На СТО с пол пинка.После распроса клиента выяснилось что авто на даче стоит под высоковольтной линией.

     ВАЗ 2114, инж. 8клап. Колбасит и дергается  на холостых. К нам попала после 2-х СТО и предварительного ремонта на гаражах при множестве советчиков. До нас меняли датчики, модуль заж. Провода ВВ, свечи, и т.д.
     У нас диагностика ничего не показала, Ошибок нет, Постоловским проверили сист.зажигания – ОК, сняли показания ГРМ  - амплитуда ровная, завалов нет. – идеальная. Компрессия 12кг. Подавали сжатый воздух в цилиндры – ОК.
     Вскрыли клапанную крышку проверить зазоры в клапанах а зазоров НЕТ 0,05мм. Отрегулировали и машина зашептала.

Еще один из последних эпизодов. Притащили 2115 двиг114 30тыс. пробег. Человек ехал и при переключении с 4 на 3 передачу заглох. При попытке пуска машина делает пару вспышек и все. Авто проехало по пути ко мне несколько ремонтёров. В результате было заменено всё, что можно легко заменить. Попутно угробили (физически - сожгли) иммобилайзер.
Иммо отключил, прошивку 797 перезалил чистую. Появились опять эти "чихи". Дальше можно было ничего не подключать - всё и так было ясно по характерному звуку. Решил для истории снять осциллограмму давления в цилиндре. Просто мне не попадалось еще, чтобы из-за этого авто вообще не заводилось. Катализатор рассыпался полностью и забил оба глушителя наглухо - давление на выпуске до 3Бар. Естественно, авто завелось и уехало после освобождения его заднего прохода от инородных тел.

А теперь хочу рассказать о пользе осциллографа в диагностике на собственных примерах (юзаю МТпро).Как то так сложилось, что осцилл осваиваю очень медленно(нехватка времени), но на прошедшей неделе, он выручил несколько раз подряд.Часть первая.Киа Спортейдж, 96г.Чел приезжал раннее с траблом катушек, привез обе новые, я их поменял, но на прогретой машине иногда слышно троение, причем хаотично, т.е. может полчаса работать нормально, потом пару минут троить, затем опять приходит в норму.С помощью датчика на выхлопную, определил пропуски в 3м цилиндре.Компрессия в норме, катушки поменял местами, но проблема осталась.При подключении ДР на РДТ, поймал момент, и увидел, что нет падения давления(т.е. не открывается форсунка), сняв все форсы и поставив на стенд, обнаружил, что одна из них, после некоторого времени, внезапно перестает жужжать, потом все восстанавливается.Хотя при ее работе, по производительности и распылу все в норме.Форсы на замену(хорошо, что у чела были), и авто поехало.Часть вторая.Дэу-секс, 1.3, Микас 7.6.Клиент жалуется, что авто работает в движении до определенных оборотов, а потом, как отрубает топливо.Сканер показал, что все в норме(смотрел Автоасом и Сканматиком).На стоящей машине все нормально, есть набор оборотов,параметры в норме, ошибок нет.Подключив осцилл на ДПКВ, увидел неправильную форму импульсов(неравномерность плюс резкие пики).После замены ДПКВ все нормализовалось.Ну и в заключении третья часть.ВАЗ 21099, 1.5 Январь 5.1.Машину хозяин купил недавно, была битая.Трабл в том, что иногда не хочет заводиться, т.е. приехал, заглушил, и может не завести, но не всегда.После долгих мытарств, сняв сигнал с ДПКВ, увидел, что первые шесть зубьев имеют уровень сигнала намного меньше, чем все остальные.Сняв шкив, с удивлением обнаружил, что при аварии откололся кусок с шестью зубьями, и какие то олени-педеросексуалисты его тупо приварили на место, причем криво.После замены шкива, все заработало.Так что осваивайте новые методы, не ленитесь.Всем удачи и процветания.

Притянули ВАЗ 21099, сгорела катушка и сгорел предохранитель главного реле.
Всё восстановил, машина завелась, поработала на холостом ходу, больше претензий нет!
Клиент уехал... Через пять минут клиент звонит: машина задёргалась и снова заглохла.
Притянули, снова сгорел предохранитель главного реле... Меняю предохранитель,
на ХХ машина работает 20 - 30 мин. и не глохнет. Как только начинает ехать, выбивает
предохранитель... Оказалось!!! На СТО поменяли правый наконечник, но вместо правого
поставили левый, сделали развал/схождение, там клиента предупредили что наконечник не тот.
Клиент на это не отреагировал. В результате наконечником перетёрло проводку которая идёт к ЭБУ.
Во время движения начало коротить. С проводкой сделать ничего невозможно, легче поменять.