А теперь хочу рассказать о пользе осциллографа в диагностике на собственных примерах (юзаю МТпро).Как то так сложилось, что осцилл осваиваю очень медленно(нехватка времени), но на прошедшей неделе, он выручил несколько раз подряд.Часть первая.Киа Спортейдж, 96г.Чел приезжал раннее с траблом катушек, привез обе новые, я их поменял, но на прогретой машине иногда слышно троение, причем хаотично, т.е. может полчаса работать нормально, потом пару минут троить, затем опять приходит в норму.С помощью датчика на выхлопную, определил пропуски в 3м цилиндре.Компрессия в норме, катушки поменял местами, но проблема осталась.При подключении ДР на РДТ, поймал момент, и увидел, что нет падения давления(т.е. не открывается форсунка), сняв все форсы и поставив на стенд, обнаружил, что одна из них, после некоторого времени, внезапно перестает жужжать, потом все восстанавливается.Хотя при ее работе, по производительности и распылу все в норме.Форсы на замену(хорошо, что у чела были), и авто поехало.Часть вторая.Дэу-секс, 1.3, Микас 7.6.Клиент жалуется, что авто работает в движении до определенных оборотов, а потом, как отрубает топливо.Сканер показал, что все в норме(смотрел Автоасом и Сканматиком).На стоящей машине все нормально, есть набор оборотов,параметры в норме, ошибок нет.Подключив осцилл на ДПКВ, увидел неправильную форму импульсов(неравномерность плюс резкие пики).После замены ДПКВ все нормализовалось.Ну и в заключении третья часть.ВАЗ 21099, 1.5 Январь 5.1.Машину хозяин купил недавно, была битая.Трабл в том, что иногда не хочет заводиться, т.е. приехал, заглушил, и может не завести, но не всегда.После долгих мытарств, сняв сигнал с ДПКВ, увидел, что первые шесть зубьев имеют уровень сигнала намного меньше, чем все остальные.Сняв шкив, с удивлением обнаружил, что при аварии откололся кусок с шестью зубьями, и какие то олени-педеросексуалисты его тупо приварили на место, причем криво.После замены шкива, все заработало.Так что осваивайте новые методы, не ленитесь.Всем удачи и процветания.
