Автор Тема: VS 5.1 E2 Ваз 21099 (Прочитано 2771 раз)

alex_cent · « : Июль 22, 2009, 08:48:04 pm »

Доброго времени суток уважаемые!

Принимал сегодня 99, 2004г.в. с контроллером VS 5.1

Клиент жаловался на рывки при переключении и подергивание машины в ходу, причиной оказался ДПДЗ который давал не правильные показания, замена решила проблему.

Меня ввел в подозрение параметр АЦП ДМРВ который составляет 1.02 В, как я понимаю это много должно быть в пределах 0.96 В, поправте если я ошибаюсь.

После подключения нового ДПДЗ сделал сброс БУ, правильно?

Заранее благодарен, с ув.

0madem · « **Ответ #1 :** Июль 22, 2009, 09:07:58 pm »

Цитата: alex_cent от Июль 22, 2009, 08:48:04 pm

Доброго времени суток уважаемые!

Принимал сегодня 99, 2004г.в. с контроллером VS 5.1

Клиент жаловался на рывки при переключении и подергивание машины в ходу, причиной оказался ДПДЗ который давал не правильные показания, замена решила проблему.

Меня ввел в подозрение параметр АЦП ДМРВ который составляет 1.02 В, как я понимаю это много должно быть в пределах 0.96 В, поправте если я ошибаюсь.

После подключения нового ДПДЗ сделал сброс БУ, правильно?

Заранее благодарен, с ув.

АЦП нового ДМРВ на такой машине должен быть 0.996, по привышении этого значения появляются эти подергушки, расход и тд... Вобщем ДМРВ в любом случае под замену, а дальше увидиш если ещё чё...

alex_cent · « **Ответ #2 :** Июль 22, 2009, 09:20:06 pm »

Цитата: 0madem от Июль 22, 2009, 09:07:58 pm

АЦП нового ДМРВ на такой машине должен быть 0.996, по привышении этого значения появляются эти подергушки, расход и тд... Вобщем ДМРВ в любом случае под замену, а дальше увидиш если ещё чё...

забыл добавить машина прошла с завода 20000км, пробывал передернуть разьем результата ни какого. Еще как-то можно проверить ДМРВ что окончательно отправить его на помойку?

0madem · « **Ответ #3 :** Июль 22, 2009, 09:26:23 pm »

Цитата: alex_cent от Июль 22, 2009, 09:20:06 pm

Цитата: 0madem от Июль 22, 2009, 09:07:58 pm
АЦП нового ДМРВ на такой машине должен быть 0.996, по привышении этого значения появляются эти подергушки, расход и тд... Вобщем ДМРВ в любом случае под замену, а дальше увидиш если ещё чё...

забыл добавить машина прошла с завода 20000км, пробывал передернуть разьем результата ни какого. Еще как-то можно проверить ДМРВ что окончательно отправить его на помойку?

Расход на ХХ какой кажет при рабочей температуре? Если больше 9.5 при 840об. то на помойку...

metronom · « **Ответ #4 :** Июль 22, 2009, 09:29:00 pm »

Самый верный способ - подменой заведомо исправным. В принципе вариант для бошевских ДМРВ - посмотреть время переходного процесса устаканивания выходной напруги с датчика при включении зажигания. Смотреть есно осциллом запоминающим.

Yuras · « **Ответ #5 :** Июль 22, 2009, 10:40:24 pm »

Нормальный это ДМРВ. АЦП покоя смотрел, наверное, Автоассом?
Он округляет до сотых. Посмотри, хотябы, МТ 1.2.0.6. Увидишь до тысячных.
Скорее всего будет 1.016. И это не смертельно, а вполне нормально.
Считается, что ДМРВ не совсем исправный при напруге покоя более 1.035 В.
И то это ещё не факт. К примеру МР 7.0 может ещё и при таких показателях
более-менее нормально работать.
Посмотри расход на ХХ при минимальных оборотах - должен быть 7-9 кг/ч,
при 3000 об. - примерно 28-32 кг и на максимальных, до отсечки - должно быть больше,
хотябы 220 кг (обычно 240-250).
Если это так, то ДМРВ больше жив, чем мертв.
Если есть оссцил., посмотри время нарастания напруги при вкл. зажигания -
должно быть не более 20 мс.
А вообще для "быстрой" диагностики должен быть подменный датчик.

0madem · « **Ответ #6 :** Июль 22, 2009, 11:44:08 pm »

Цитата: Yuras от Июль 22, 2009, 10:40:24 pm

Нормальный это ДМРВ. АЦП покоя смотрел, наверное, Автоассом?
Он округляет до сотых. Посмотри, хотябы, МТ 1.2.0.6. Увидишь до тысячных.
Скорее всего будет 1.016. И это не смертельно, а вполне нормально.
Считается, что ДМРВ не совсем исправный при напруге покоя более 1.035 В.
И то это ещё не факт. К примеру МР 7.0 может ещё и при таких показателях
более-менее нормально работать.
Посмотри расход на ХХ при минимальных оборотах - должен быть 7-9 кг/ч,
при 3000 об. - примерно 28-32 кг и на максимальных, до отсечки - должно быть больше,
хотябы 220 кг (обычно 240-250).
Если это так, то ДМРВ больше жив, чем мертв.
Если есть оссцил., посмотри время нарастания напруги при вкл. зажигания -
должно быть не более 20 мс.
А вообще для "быстрой" диагностики должен быть подменный датчик.

Та то что на нём ещё ездить и ездить то понятно, сам на таком катаюсь... Но вопрос был про подергушки, а если выше 1.01 то они уже будут, и ДМРВ уже не гуд... А по поводу МП7.0 так на днях приезжал таксист на 2115 у него было уже 1.035, расход процентов на 30 поднялся, зато говорил что летать начала

Сказал вези новый, привез, старый стал снимать а там ваще 037 стоял, прежние хазяева наверно сунули перед продажей... Поменяли на 004, расход воздуха упал с 14 до 9

svg72 · « **Ответ #7 :** Июль 23, 2009, 12:28:51 am »

1.035 В - это уже агония, хотя как минимум 50% машин так ездят и не подозревают.Когда говорю клиентам о необходимости замены ДМРВ и его стоимости , девять из десяти отказываются, мол и так едет.В практике встречал АЦП=1.07. О методах проверки писал Постоловский и Вайсман( или Вассман), поюзай сеть, там все доходчиво расписано.

Yuras · « **Ответ #8 :** Июль 23, 2009, 12:42:39 am »

Цитата: alex_cent от Июль 22, 2009, 08:48:04 pm

Клиент жаловался на рывки при переключении и подергивание машины в ходу, причиной оказался ДПДЗ который давал не правильные показания, замена решила проблему.

В подергивании был виноват ДПДЗ, как пишет товарищ.
Об ДМРВ он просто интересовался.

По поводу 037 на МР 7.0 - это нормально.
Хотя и изначально для МР 7.0 с М7V03E65 был предусмотрен ДМРВ 004-й.
Но, затем его стали комплектовать (с завода!) 037-м датчиком.
037 отличается от 004 доработкой внутреннего воздушного канала датчика с целью убрать пульсации воздушного потока.
При этом характеристика 037 сместилась по сравнению с 004. Считается, что при наличии обратной связи по датчику кислорода эти отличия компенсируются, именно поэтому калибровка M7V03E65 при смене датчика не была изменена.
Хотя согласен, если найти, купить и поставить 004-й - хуже не будет.

metronom · « **Ответ #9 :** Июль 23, 2009, 07:12:22 am »

У меня рекордный ДМРВ - АЦП 1.174 на прошиве M1V05F05 - и чел говорил нормально ездит

Ксандр · « **Ответ #10 :** Июль 23, 2009, 07:18:10 am »

Цитата: svg72 от Июль 23, 2009, 12:28:51 am

В практике встречал АЦП=1.07.

Встречал 1.17,и ехала нормально.МР7.0 блочок адаптивный,и приспосабливается со временем к любому типу ДМРВ,применяемых на ВАЗе.

ALK · « **Ответ #11 :** Июль 23, 2009, 09:36:35 am »

пришлось видеть авто зачипованное под смещенный ДМРВ, когда он лёг совсем то не могли подобрать новый ДМРВ

пока клиент не признался что ему подгоняли програму $:-\$

0madem · « **Ответ #12 :** Июль 23, 2009, 10:11:46 am »

Цитата: Ксандр от Июль 23, 2009, 07:18:10 am

Цитата: svg72 от Июль 23, 2009, 12:28:51 am
В практике встречал АЦП=1.07.
Встречал 1.17,и ехала нормально.МР7.0 блочок адаптивный,и приспосабливается со временем к любому типу ДМРВ,применяемых на ВАЗе.

На 037 МП7.0 можно перевести, татрировку изменить, про адаптацию к ДМРВ бред, к чему он адаптируется если датчик на 30% пи*дит??? Переливает и прёт, но расход и дерганина никуда не уйдёт при этом уже... Что то вы путаете...

leliks · « **Ответ #13 :** Июль 23, 2009, 01:00:49 pm »

Вот применяемость. Может кому и пригодится.

Ксандр · « **Ответ #14 :** Июль 23, 2009, 09:26:06 pm »

Цитата: 0madem от Июль 23, 2009, 10:11:46 am

На 037 МП7.0 можно перевести, татрировку изменить, про адаптацию к ДМРВ бред, к чему он адаптируется если датчик на 30% пи*дит??? Переливает и прёт, но расход и дерганина никуда не уйдёт при этом уже... Что то вы путаете...

Не путаю,к сожалению...попалась как-то,с неродным ДМРВ,после сброса с инициализацией(думаю вам это что-то говорит) ехать перестала.До той поры пока не вставил калибровку именно того ДМРВ.
Про убитые ДМРВ речь не шла.