Под седушкой пассажира есть разъём переключения октанкорретора. Если он скомутирован проводами на кнопку или на клапан ГБО, то 2-режимка стоит.

не путай божий дар с яичницей переключение октана это переключение октана, а два режима это два режима и провода будут идти от ЭБУ на переключатель у двухрежимки

Подитожу, проверить УОЗ - какие должны быть углы на газу? Что жолжен показывать октанкорректор при переключении? Ну и поискать провода идущие от ЭБУ на преключатель двухрежимки. А что скажите о импульсе впрыска 0,95 на газу? Т.е. я так понимаю форсы не отключаются полностью, так и должно быть или ...?

Только переключение происходит при выл-вкл зажигания.

Вскрытие показало, что причиной смерти явилось именно вскрытие...Смотри в двух местах-переключатель октана(если не задействован-поставь перемычку на 95!!!) по умолчанию-отсутствие фишки,, и естественно-91 бензин. Пораньше УОЗ для газа получше будет. Ну и второе-посмотри-нет ли коммутации на ПЗУ (флешке)-будет по любому поднята от платы (панели)нога микрухи и соответствующий обвес. Как минимум-резистор+конденсатор. Оттуда и пляши...И еще -в последних годах выпуска Ланосов в блю ключе стоит одноразовой записи мелкосхема-если она на месте, как правило прошивка стоит стоковая, но на всяк случай посмотри пайку в ключе. Иногда от жадности коллеги паяют одноразовую.

Доброе время суток!
Авто в принципе без особых проблем, но клиент настойчиво утверждает, что присутствует разница в работе дв-ля на газу и бензине. Ошибок ЭБУ нету, но при диагностике не устойчивые параметры УОЗ, импульса впрыска и напряжение ДК. При работе на газу импульс впрыска 0,95. При отключении ДК ошибку не показывает, изменение работы ДВС не заметно. Подскажите как можно определить стоит ли двухрежимка? С ГБО сталкиваюсь впервые.