Автор Тема: 1.8T euro2 (Прочитано 2119 раз)

BB · « : Июнь 23, 2011, 09:24:29 am »

шкода фабия 1.8Т
мотор AUQ
эбу 06A906032HP

собственно что еще помимо этих карт нужно отключить
2 ошибки после отключения вылазит
n80 клапан - open circuit
n249 -

второй лз (даже провода не втыкались в разъем)
CLAHSH
CLAHSHE
CDHSH
CDHSHE
CDKAT
CDLSH
CDHSV

насос вторичного воздуха и адсорбер
CDSLS
CLASLPE
CLASLVE
CDLDP
CDTES
CLALDPE

CWSLS - отключать или нет?

ALK · « **Ответ #1 :** Июнь 23, 2011, 10:50:34 am »

сколько уже говорилось , что тему нужно начинать с названия броневика, а не тот на котором Ленин стоял. Год выпуска и т.д.

RDA · « **Ответ #2 :** Июнь 23, 2011, 12:17:34 pm »

Цитата: ALK от Июнь 23, 2011, 10:50:34 am

названия броневика, а не тот на котором Ленин стоял.

rusik · « **Ответ #3 :** Июнь 23, 2011, 01:18:56 pm »

Парень на своей волне, только такой же его понять сможет..
где прошивка, где прошивка там где ты что то отключал???

bayern · « **Ответ #4 :** Июнь 23, 2011, 01:30:03 pm »

Цитата: BB от Июнь 23, 2011, 09:24:29 am

CWSLS - отключать или нет?

Я думаю его не надо отключать. Пусть будет, пригодится ещё. Парни, разве я неправ???

BB · « **Ответ #5 :** Июнь 23, 2011, 02:27:31 pm »

Цитата: ALK от Июнь 23, 2011, 10:50:34 am

сколько уже говорилось , что тему нужно начинать с названия броневика, а не тот на котором Ленин стоял. Год выпуска и т.д.

есть огромная разница на какой машине будет стоять этот блок?
а3, леон, октавия, гольф
по сути есть что сказать?
почему на ecuconnections, тупые, по нашим понятиям, буржуи понимают сразу?

BB · « **Ответ #6 :** Июнь 23, 2011, 02:29:18 pm »

Цитата: bayern от Июнь 23, 2011, 01:30:03 pm

Цитата: BB от Июнь 23, 2011, 09:24:29 am

CWSLS - отключать или нет?

Я думаю его не надо отключать. Пусть будет, пригодится ещё. Парни, разве я неправ???

чем мне может пригодиться насос вторичного воздуха и клапан, которые лежат в подвале гаража?

Opel Tech2 · « **Ответ #7 :** Июнь 23, 2011, 02:58:39 pm »

Цитата: BB от Июнь 23, 2011, 02:27:31 pm

Цитата: ALK от Июнь 23, 2011, 10:50:34 am
сколько уже говорилось , что тему нужно начинать с названия броневика, а не тот на котором Ленин стоял. Год выпуска и т.д.
есть огромная разница на какой машине будет стоять этот блок?
а3, леон, октавия, гольф
по сути есть что сказать?
почему на ecuconnections, тупые, по нашим понятиям, буржуи понимают сразу?

Разница в том что везде нужно соблюдать порядок и чистоту! Что напрямую касается правельности создания тем на форуме! Для чего? Например для удобного поиска по сайту, Например чтобы Вам ответил к примеру Witold который очень хорошо в этом разбирается. А так даже не посмотрит в этот мусор.
ЭТО ВАМ ТАК СКАЗАТЬ ПО ДЕЛУ коль уже спросили.

BB · « **Ответ #8 :** Июнь 23, 2011, 03:44:11 pm »

ну мусор так мусор
я скорее всего не туда попал

bayern · « **Ответ #9 :** Июнь 23, 2011, 03:59:53 pm »

ВВ, если Вы считаете, что попали на чисто ваговский форум - то вы ошиблись. Абревиатуры ваговских машин понятны не всем. Увы, так бывает.
Ну а, если вы снизайдёте до нас простых смертных и расшифруете, что вы хотите - то думаю вам помогут.

bayern · « **Ответ #10 :** Июнь 23, 2011, 04:05:02 pm »

И кстати Виталик делал мне прошивку Е-2 на пассат 1.8Т.

BB · « **Ответ #11 :** Июнь 23, 2011, 04:07:08 pm »

Цитата: bayern от Июнь 23, 2011, 04:05:02 pm

И кстати Виталик делал мне прошивку Е-2 на пассат 1.8Т.

не знаю кто такой Виталик, но если он делал, то он 300% поймет о чем речь
я не понимаю о чем хотели написать люди, которые, судя по картинкам, возле вага стояли рядом

ura · « **Ответ #12 :** Июнь 23, 2011, 05:33:28 pm »

Виталик ето парень который даст ответ на твой вопрос Но обратись к нему нормально он делает вещи о которых ктото начинает только думать. Хоть форум и не ваг групы ну поучится есть у ково и что

Sania · « **Ответ #13 :** Июнь 23, 2011, 07:50:52 pm »

Подожди ВВ. Ты немного больше буковок просто пиши. Я догадываюсь о чём ты. У тебя есть правильные дамосы? Может ещё и на английском?

BB · « **Ответ #14 :** Июнь 23, 2011, 10:11:14 pm »

есть на английском *.kp
там правда не все абсолютно карты переведены
только те, которыми пользовались канадские парни
есть полные на немецком, но для HN блока
адреса практически все совпадают
но:)
НР изначально евро 2
я собственно пытался и пытаюсь отключить в нем всю вторичку, адсорбер и второй лз

Witold · « **Ответ #15 :** Июнь 24, 2011, 12:15:34 pm »

Цитата: BB от Июнь 23, 2011, 09:24:29 am

auq
06A906032HP
собственно что еще помимо этих карт нужно отключить
2 ошибки после отключения вылазит
n80 клапан - open circuit
n249 -

второй лз (даже провода не втыкались в разъем)
CLAHSH = Fehlerklasse: Heizung Lambdasonde hinter Kat
CLAHSHE = Fehlerklasse: Endstufe Heizung Lambdasonde hinter Kat
CDHSH = Funktion ¨uber Codewort CDHSHE freigegeben
CDHSHE = Funktion ¨uber Codewort CDHSHE freigegeben
CDKAT = Codewort Katalysator-Diagnose im OBDII-Mode (invers: Europa-Mode)
CDLSH = Codewort Sondendiagnose hinter Kat im OBDII-Mode (invers: Europa-Mode)
CDHSV = Codewort Heizerdiagnose vor Kat im (CDHSV = 0 => keine Diagnose)

насос вторичного воздуха и адсорбер
CDSLS = Euro-Byte fur Diagnose Sekund arluft-System
CLASLPE = Fehlerklasse: Sekund¨ arluftpumpe Endstufe = Не трогай
CLASLVE = Fehlerklasse: Sekund¨ arluftventil Endstufe = Не трогай
CDLDP = Codewort LDP-Diagnose im OBDII-Modus (invers: Europa-Modus), CD..=0 -> keine Dia = Не трогай
CDTES = Codewort Tankentl ¨uftungsdiagnose abschalten (EURO-Codierung), CD..=0 ->keine Dia = Вентиляция бака
CLALDPE = Fehlerklasse: LDP Endstufe = Не трогай

CWSLS = Codewort f ¨ur Sekund¨ arluftsystem = Не трогай

По поводу n249 ==== Нахрена оно мне надо лазить по Эльзе и искать что это за клапан. Ты думаеш некуда деть время? Или думаеш я их все на память знаю? Да и расшивровки переменных мог сам написать, чтоб народ не ДОГАДЫВАЛСЯ.

Хош услышать ответ === задай правильно и крректно вопрос. И дооформи первый пост. Что за машина, код двига и т.д. (Потерплю чуток и потом прибью тему...)

BB · « **Ответ #16 :** Июнь 24, 2011, 01:30:50 pm »

если провода из разъема я удалил
карты остаются те же?

Цитировать

По поводу n249 ==== Нахрена оно мне надо лазить по Эльзе и искать что это за клапан. Ты думаеш некуда деть время? Или думаеш я их все на память знаю? Да и расшивровки переменных мог сам написать, чтоб народ не ДОГАДЫВАЛСЯ.

249-й перепускной клапан на турбину
его я точно также в разъем эбу не втыкал

и еще вопрос
кто может подарить ответ:)
хх до скольки можно поднять, чтобы избавиться от пропусков на нем же (холостом ходу)?

Witold · « **Ответ #17 :** Июнь 24, 2011, 02:48:14 pm »

Всё вышеописанное = комплектация, стало быть карты сами по себе работать не будут. Вместо подогревателей, реле и клапанов = однозначно нужно иммитировать нагрузку = драйверную диагностику лучше не отключать.

Где собррался поднимать ХХ? В прошивке? А зачем в прошивке?...

Здаётся мне туда кривой вал тулят...

BB · « **Ответ #18 :** Июнь 24, 2011, 02:53:08 pm »

Цитата: Witold от Июнь 24, 2011, 02:48:14 pm

Всё вышеописанное = комплектация, стало быть карты сами по себе работать не будут. Вместо подогревателей, реле и клапанов = однозначно нужно иммитировать нагрузку = драйверную диагностику лучше не отключать.

т.е. втыкать взад все клапана? или резисторы?

Цитировать

Где собррался поднимать ХХ? В прошивке? А зачем в прошивке?...

я ж спрашиваю:)
меня канадские парни убедили сделать в прошивке
или через адаптацию лучше?
адаптация, насколько я понимаю слетит при отключении аккумулятора?

Witold · « **Ответ #19 :** Июнь 24, 2011, 02:56:06 pm »

Каналы адаптации сохраняются в ЕЕПРОМе. Каким каром они оттуда слетят? А вот если собрался ставить кривой распред = то и править нужно не ХХ...

BB · « **Ответ #20 :** Июнь 24, 2011, 03:38:14 pm »

я вечером еще доберусь до тех карт, которые они правили, чтобы избавиться от пропусков
там не только хх

Witold · « **Ответ #21 :** Июнь 24, 2011, 03:40:41 pm »

Вторичку, впринципе можно и отключить. Адсорбер = сам думай = жара в баке давление, едиш, насос смокчет = разряжение. Они нужны эти проблеммы? Пусть делает своё дело.
Ну а про турбину я совсем не понял. А кто тогда будет заниматься ограничением? Или охота постоянно ловить ошибку по передуву? И патрубки рвать?

BB · « **Ответ #22 :** Июнь 24, 2011, 03:42:54 pm »

не будет:)
на агу моторе его отродясь не было (249 клапана)
механический, на закрытие дросселя остается в любом случае
и 75-й клапан, который открывает вестгейт тоже остается (пока остается)
позже буду на механический менять

от 249-го все стараются избавиться
http://forum.clubvw.by/index.php?topic=6136.0

Цитировать

При перенаддуве, байпасный клапан открывается этим самым управляющим N249 и лишний воздух вбрасывается обратно в систему сразу после воздушного фильтра. В ранних версиях таких двигателей, байпасный клапан соединялся напрямую с впускным коллектором. В современных, этот клапан управляется клапаном N249, который в свою очередь подсоединен к впускному коллектору, и вакуумному бачку. А мозги, когда им вздумается переключают его или на вакуум в коллекторе, или на накопленный вакуум в бачке. Т.е. срабатывание байпаса не зависит напрямую от разряжения в коллекторе.

мне лично вариант байпаса от разрежения в коллекторе нравится намного больше

Witold · « **Ответ #23 :** Июнь 24, 2011, 04:02:47 pm »

Ню,Ню!!!

Это всё в прошивке решается. Поверь мне....

BB · « **Ответ #24 :** Июнь 24, 2011, 04:05:02 pm »

ну не хочется, хоть убей иметь кучу труб, где потенциально могут быть утечки

Новости:

Автор Тема: 1.8T euro2 (Прочитано 2119 раз)