Приехала машинка, хозяин торопился, говорит глянь по диагнозе, а делать будем через пару дней. Куплена недавно, пробег - 90тыс. Мотор потряхивает на горячую и на холодную, со слов долго прогревается( в салоне прохладно),что делалось - не знает. По диагнозе выбило 7 ошибок:
1. 16514(Р0130)- сбой в цепи Б1,Д1.
2. 16566(Р0172)-Д1, смесь слишком богатая.
3. 17696(Р1290) - ДТОЖ на выходе радиатора(G83), слишком низкий уровень сигнала.
4. 17811(Р1403) - система рециркуляции ОГ, диапазон регулирования.
5. 17831(Р1423) - Б1, система подачи вторичного воздуха, слишком низкая пропускная способность.
6. 17909(Р1501) - реле топливного насоса J17, короткое замыкание на массу.
7. 17952(Р1517) - основное реле J271, сбой в электрической цепи.
 Несколько вопросов:
 Ошибка по ДТОЖ в радиаторе, на авто должен стоять какой то электронный термостат, где стоит?как устроен?как бороться? На головке, на отводе верхнего патрубка радиатора, стоит какой то датчик(или ИМ), насколько понимаю, это он?
 По ЕГР, скорей всего просто почистить, может не до конца перекрывает.
 По вторичному воздуху - тупик, насос подключал напрямую - качает, патрубки целые.
 По ДК проблемы могут из-за ЕГР, хотя может и датчик( там стоит широкополосный).
 По двум последним ошибкам - тоже напонятно, возможно из-за сигналки.
Прошу ногами не бить , с фольксами сталкиваюсь нечасто, опыта маловато. Жду ответов. Да, стандартные работы проведу(фильтра, свечи, форсы).

Виталий, а что с вторичным воздухом и лямбдой? Или это последствия термостата?

Виталий, сегодня заменил термостат( оригинал в сборе), свечи, фильтра, помыл форсы,ЕГР и проверил вторичный воздух .Собрал-завел, и после прогрева появилась ошибка 16514( ДК1) и 17698(ДТОЖ радиатора). Авто работает неустойчиво( похоже богатит), т.е. явных изменений не произошло.По параметрам: Время впрыска 2.1мс, воздух 2.8г/с, ДК (33блок) 1.2-1.4В, при прогазовке до 4В. Как я понимаю, лямбду на замену?А как проверить, что дело 100% в ней(новая около 1000гр., не хотелось бы попасть). И почему ошибка по ДТОЖ радиатора? Как я понял из описания, ДТОЖ радиатора должен работать в паре с ДТОЖ двигателя.При малых нагрузках температара должна быть 95-110, при большой нагрузке 85-95град. Тогда почему на ХХ малый карлсон включался при 95 и сбрасывал до 90град?Одни загадки.Пока отправил человека пару дней покататься.У кого какие мысли - прошу помочь.

Руслан, ДК там не перепутаешь(если ты это имел ввиду). Первый - 5ти проводный, второй - 4х.Под днищем стоит распредкоробка с разъемами(они разные), снимал-смотрел, брызнул ведехой. Когда то встречал инфу, что ДК должен видеть(нюхать) атмосферу через гофру проводов, для сравнения кислорода (не знаю насколько это верно).Была мысль проверить гофру на проводах ДК на забитость. Не успел потренировать ДК на обеднение-обогащение.А кто знает, сколько по сканеру должно быть его напряжение? Читал по японцам, там пишут, что при лямбда=1, напруга 3.3В, но на Бошах по-другому. Думал и  о подтекании форс, но горячая заводится нормально, да и как они тогда должны течь, что бы так богатить. Да и ошибка по температурному датчику не дает покоя.

На BFQ моторе лямбда-зонды до кат. барахлят очень часто переменял много их,ставил бошевские согласно каталога(ориг.кусается по цене).

Виталий, огромное спасибо, обязательно перезвоню.

Спасибо, как приедет - буду ковырять.