Это бошик 7.0. На нем можно косвено отключить датчик кислорода,но без крайней необходимости этого делать не стоит.ошибка 0134 * Нет отклика датчика кислорода при обеднении или обогащении смеси.На датчике05вольт -это блок перешел в аврийный режим,из за этого может быть и обедненая смесь.Попробуй стереть ошибку ,запустить двигатель и перекрыть обраткуЕсли на дачике ни каких изменений не будет надо проверять датчик. И еще вопрос напряжение на датчике чем проверял вольмером или на сканере смотрел?

Да возьми и сам поработай в редакторе... Что ты из этого делаешь проблему? У меня недавно с VS5.1 такая же была. У него поменяли выхлопную без отверстия под лямбду и катался он без лямбды с вечно горящим чеком, пока не достал рассход. А я ему и тюнингнул по ходу. Две недели прошло и звонит, что резвее стала и расход в норму пришел, короче  доволен.
Какие проблемы?

Попробуй эту,без ДК

Да и как там вообще регулировать со на сколько я помню в этой прошивке нет регулировки ни со сканера ни по потенциометру?

Вот и меня этот вопрос тревожит больше всего. По большому счёту отрегулировать то можно в таблице. Только думаю это пустая трата времени.

Регулировать СО на МР7 нельзя. Это без вариантов.
Предлагай хозяину или покупать и ставить первый ДК. Если не согласится, - посылай подальше.

Наверное так и будет, т.к. пока не звонит. Наверное поехал к "спецам" перешивать.

Рифат, выход то вроде есть.

Отключение лямбда-зонда.

ЭБУ Bosch MP7.0 спроектирован под нормы ЕВРО-II и ЕВРО-III, поэтому, в нем не предусмотрен режим работы без лямбда-зонда. Однако, отключение его все же возможно косвенными методами.

Прошивки под нормы Евро-II

Для отключения ДК необходимо произвести следующие изменения в калибровках:

1. Лямбда-регулирование - Условия выхода из зоны регулирования (ISS=0) установить в 143.25

2. Лямбда-регулирование - Условия выхода из зоны регулирования (ISS=1) установить в 143.25

3. Лямбда-регулирование - Температура включения адаптации для лямбда-регулирования установить в 143.25

4. Лямбда-регулирование - Температура ОГ для отключения нагревателя первого ДК установить в 760

5. Байт аппаратной конфигурации установить в:

bit 0 - 0

bit 1 - 0

bit 2 - 0

bit 3 - 1

bit 4 - 0

bit 5 - 1

bit 6 - 0

bit 7 - 1
А на подогреватель повесить реле.... и , может быть , будит счасте....хотя врядли.  Может кто опробует, т.к. в ближайшее время у меня такой возможности наверное не будет.

(газик показал гдето 0.8 на  холстых)

А что ещё нужно для исправного двигателя. Это самый раз. Хотя на 1.5% холостые помягче. Да подогнать можно, повозиться, и покататься только надо.

А на подогреватель повесить реле.... и , может быть , будит счасте....хотя врядли.  Может кто опробует, т.к. в ближайшее время у меня такой возможности наверное не будет.

Будет счастье,и без реле.Ездит у мну один,с рассоединённой фишкой,и на расход не жалуется.

Ну это вы предлагаете программно, это понятно, а надо придумать что бы еще можно было поточнее корректировать чем-то, типа потенциометра. А если вместо лямбды прибамбасить управляемый эмулятор лямбды?

Вот, блин. Не успел вписаться. Я раньше приделывал эмуляторы лямбды с потенциометром, за счет изменения времени переключения = можно подрегулировать состав смеси, но это катило на старых системах, типа Мотроников, а вот как здесь = нужно чесать репу. Может запихнуть какой то алгоритм в ПИК (зависимость от оборотов и нагрузки) с возможностью ручной подстройки. Мне бы где нить почитать как на новых системах работает зонд, в смысле нагрузка, обороты (у широкополосника алгоритм ойеей). Дизассемблировать софт = получиться гиморно.

Цитата: serg_tuning от Январь 16, 2009, 12:25:19 am

Ну а вообщето по по моему желательно на холстых делать смесь победнее(1.09)ну а на мощностных можно и накрутить побогаче?Поправьте меня если я не прав

Не в обиду, но действительно немного не прав. Наоборот. Я всегда стараюсь подогнать, чтоб на ХХ было порядка 1,5-2%. На переходном режиме, т.е. до 2000об, можно ещё немного приподнять, вплоть до 4-5% (момент ускорения), и уже затем снизить до 0,5-0,3%. При этом коэфициент лямбда, желательно чтоб не поднимался выше 1. Такие выводы сделаны из соответствующей литературы, и реально из практики.
 P/S Можешь поэксперементировать, на машине, где можно со сканера крутить топливо. Обрати внимание на показатель СН, т.к. именно он является основным показателем качества горения.

А с какой литературы, если не секрет?
На ХХ 1,5-2%, при ускорении поднимается до 4-5% (многовато) и на ср. оборотах (3000) = 0,5-0,3%.  Это типичный глюк и недостаток карбюратора Солекс (ВАЗ 09). И все дорабатывают и переделывают этот карб для чего то  . Недостаток заключается в том, что в этом карбе на ХХ очень плохое дросельное распыливание, в следствии чего образовыватся пленка и т.п. и практически нет возможности сбалансировать СО между ХХ и ср. оборотами. Именно поэтому у них недостаточно устойчивый ХХ и проявляется небольшой провал при троганье да плюс расход несоизмеримый. Как метод борьбы сверлят отверстие напротив щели состава смеси в дроссельной заслонке, ну и куча разного другого (на машине жены на солексе, при оболденной динаммике расход по городу 6,5-7л, дв. 1,5).
А именно сбалансированное СО между ХХ и ср. оборотами (чтоб еще и в норму попало) = есть идеально настроенная система питания. Я в основном такое встречал в литературе.

Да и не надо отвечать.  Я могу аргументировать все сказанное выдержками из соответсвующей литературы.

Стехиометрия кажется длжна быть гдето в раене 1,ну а если ты хочеш чтоб движок работал экономно то со должно быть приблизительно 1.09. ,от 0.8до 1 это идет обогощенная смесь для более динамичного режима.Ну а вообщето по по моему желательно на холстых делать смесь победнее(1.09)ну а на мощностных можно и накрутить побогаче?Поправьте меня если я не прав

Прошу прощения -опечатался  я имел в виду не со а Лямду. А со на холостых выставляю 0.5-1