А на подогреватель повесить реле.... и , может быть , будит счасте....хотя врядли.  Может кто опробует, т.к. в ближайшее время у меня такой возможности наверное не будет.

Будет счастье,и без реле.Ездит у мну один,с рассоединённой фишкой,и на расход не жалуется.

Ну это вы предлагаете программно, это понятно, а надо придумать что бы еще можно было поточнее корректировать чем-то, типа потенциометра. А если вместо лямбды прибамбасить управляемый эмулятор лямбды?

Вот, блин. Не успел вписаться. Я раньше приделывал эмуляторы лямбды с потенциометром, за счет изменения времени переключения = можно подрегулировать состав смеси, но это катило на старых системах, типа Мотроников, а вот как здесь = нужно чесать репу. Может запихнуть какой то алгоритм в ПИК (зависимость от оборотов и нагрузки) с возможностью ручной подстройки. Мне бы где нить почитать как на новых системах работает зонд, в смысле нагрузка, обороты (у широкополосника алгоритм ойеей). Дизассемблировать софт = получиться гиморно.

Цитата: serg_tuning от Январь 16, 2009, 12:25:19 am

Ну а вообщето по по моему желательно на холстых делать смесь победнее(1.09)ну а на мощностных можно и накрутить побогаче?Поправьте меня если я не прав

Не в обиду, но действительно немного не прав. Наоборот. Я всегда стараюсь подогнать, чтоб на ХХ было порядка 1,5-2%. На переходном режиме, т.е. до 2000об, можно ещё немного приподнять, вплоть до 4-5% (момент ускорения), и уже затем снизить до 0,5-0,3%. При этом коэфициент лямбда, желательно чтоб не поднимался выше 1. Такие выводы сделаны из соответствующей литературы, и реально из практики.
 P/S Можешь поэксперементировать, на машине, где можно со сканера крутить топливо. Обрати внимание на показатель СН, т.к. именно он является основным показателем качества горения.

А с какой литературы, если не секрет?
На ХХ 1,5-2%, при ускорении поднимается до 4-5% (многовато) и на ср. оборотах (3000) = 0,5-0,3%.  Это типичный глюк и недостаток карбюратора Солекс (ВАЗ 09). И все дорабатывают и переделывают этот карб для чего то  . Недостаток заключается в том, что в этом карбе на ХХ очень плохое дросельное распыливание, в следствии чего образовыватся пленка и т.п. и практически нет возможности сбалансировать СО между ХХ и ср. оборотами. Именно поэтому у них недостаточно устойчивый ХХ и проявляется небольшой провал при троганье да плюс расход несоизмеримый. Как метод борьбы сверлят отверстие напротив щели состава смеси в дроссельной заслонке, ну и куча разного другого (на машине жены на солексе, при оболденной динаммике расход по городу 6,5-7л, дв. 1,5).
А именно сбалансированное СО между ХХ и ср. оборотами (чтоб еще и в норму попало) = есть идеально настроенная система питания. Я в основном такое встречал в литературе.

Да и не надо отвечать.  Я могу аргументировать все сказанное выдержками из соответсвующей литературы.

Стехиометрия кажется длжна быть гдето в раене 1,ну а если ты хочеш чтоб движок работал экономно то со должно быть приблизительно 1.09. ,от 0.8до 1 это идет обогощенная смесь для более динамичного режима.Ну а вообщето по по моему желательно на холстых делать смесь победнее(1.09)ну а на мощностных можно и накрутить побогаче?Поправьте меня если я не прав

Прошу прощения -опечатался  я имел в виду не со а Лямду. А со на холостых выставляю 0.5-1

gialex, а причем тут плохой пуск и датчик фаз? У Вас же на базе Е65. Нет там ДФ. Во-вторых Вы выбрали не лучший софт для МП7. Попробуйте лучше L29/V33- а ДК оставьте в покое - матмодель в МП7 полюбому будет свое гнуть. С ДК отлично ети блоки работают для переднего привода.  Для L29/V33 добавьте недостающие элементы по ДТВ и все будет - и хороший пуск и расход.

Не, ну Вы сами грите - "плохой пуск". ДФ не приделах, однозначно - хоть с ДФ, хоть без него.  При всем уважении, Вашу ставить не буду, ибо это для меня уже пройденный этап и моя версия, уверяю, хороша. Заводитса просто с "полтыка".

МП7 Е2 и Е3 немного различны - для Е3 второй нагреватель ДК. И все. Поэтому серийку Е2 туда и все. Нивовскую.