Всвязи с географическим месторасположением (~100км от харькова) и с огромным желанием привести впорядок ЭСУД  МЕМЗ 2477 (другими  словами МИКАС10.3 на Славуте1.2Si) и объясняется мой вопрос на форуме. Я прекрасно понимаю что параметры работы этого блока: это своего рода коммерческая тайна, но всё-же хоть что-то можно узнать на эту тему?

 Доброго времени суток! Спасибо за отклик! Вчера на скорую руку (перед отъездом на работу) писал сообщение и не всё корректно сформулировал. Ситуация такая: Славута 2007г.в.(своя) пробег по спидометру 25575км. брал с салона; побывавла в руках 3-х спецов (диагностов), конечно каждый утверждал что что-то там подправил. Повод к обращению стандартный: повышеный расход  (немение 8/100 95-го). К стати таким он был и остаётся с самого начала эксплуатации). В поседнем случае (где-то в апреле) + ещё замигал "ChekEngine" - диагностика показала потерю активности "L-зонда", который был впоследствии мною заменён (300гр). А ещё перед этим , зимой, при -26*С (незавелась), зная что не рекомендуется, пытались завести буксировкой (конечно-же безуспешно). В итоге пуск был призведён с помощью более мощного аккума. и педали "газа". С тех пор без помощи "подгазовывания" завести было проблематично + нестабильный хх...... _Начиная с мая месяца, перечитав кучу форумов по инжекторам, мною проведены следующие действия: 1 промывка рхх и дроссельного патрубка вцелом; 2 промывка форрсунок (в гаражных условиях); 3 замена свечей зажигания (к стати даже по внешним признакам была необходима); 4 замена воздушного фильтра; 5 был приобретён "МастерКитовский" адаптер и скачаны программы: АКМ и kwp_d.             С помощью АКМ выставил Goxx 60 и Gob160 вместо Goxx120! и Gob170. Остальные параметры сейчас таковы:  800 частота вращения                                                         0% положение др. заслонки                                                                                              6* угол опережения зажигания                                                                                       4.2 длительность импульса впрыска                                                                                  360 давление во впускном коллекторе                                                                             13.8 напряжение борт. сети                                                                                             35 шагов рхх                                                                                                                      0,473632 напряжение на ДК                                                                                             2,2мс время накопления импульса зажигания                                                                  0,9 часовой расход топлива                                                                                            Но все (кроме напряжения борт. сети и  времени накопления импульса зажигания)они "гуляют" и обороты соответственно. Вот  обращаюсь к людям сведущим. То-ли в механике искать то-ли параметры подбирать? Аможет и прокладку между рулём и сиденьем поменять?

Спасибо!   Буду работать по этим направлениям. Я так понимаю: неисключаеться возможность  перескакивания ремня ГРМ (визуально расхождение в метках на шкивах где-то на пол зуба), а так-же нарушения зазоров в клапанах. В этом отношени ещё вопрос: реально ли в гаражных условиях с достаточной точностью произвести настройку ГРМ или же для этого надо воспользоваться спецоборудованием т.е. ехать СТО?

Спасибо!   Буду работать по этим направлениям. Я так понимаю: неисключаеться возможность  перескакивания ремня ГРМ (визуально расхождение в метках на шкивах где-то на пол зуба), а так-же нарушения зазоров в клапанах. В этом отношени ещё вопрос: реально ли в гаражных условиях с достаточной точностью произвести настройку ГРМ или же для этого надо воспользоваться спецоборудованием т.е. ехать СТО?

смещение на один зуб дает около 50 единиц отклонения. Правильнее будет проверить правильность самих меток и шпонок(люфтуют)

разрежение, это показатель правильной работы газораспределения  , поэтому при сканировании мы можем говорить только о этом показателе. Если бы был подключен мотор-тестер то говорили бы о углах закрытия и открытия клапанов.

Обороты 800 это мало, чтобы судить о перекидывании ремня-сколько фаза? GOхх настраивается на рабочей машине, а ДК не должен показывать константу, значит нет обратной связи. И что там прошивали, раз сказали, вот с чего начинать неплохо былобы....

Относительно фазы не могу сказать, не уверен что АКМ её отображает .   А что касаеться ДК (это мой промах, показания были сняты в определённой точке  записаного файла. на самом деле они изменяються  от 0.1...до0.7...   Из того что было прошито знаю: UOZ~8* -9* и длительность впрыска ~7-8мс.(показания плавали), это я уже изменил.

Извиняюсь, что вклиниваюсь. Тоже бьюсь со славутой (в течении недели постепенно пропала тяга, и на месте невозможно раскрутить двиг до отсечки) после проведения сварочных работ без отключения АКБ. Переменял и проверил почти все (МЗ, насос, форсы)РХХ стоит с большой шляпой,  метки в порядке.Вопрос такой можно ли для проверки поставить вместо Микаса 10.3 Микас 10.3+(11). Выкладываю лог сканматика и осцилку, принимаю любые версии( я один дурак, который согласился

Переименуй аттач английскими. Не будет скачиваться русскими буквами (так уж устроен форум).

Относительно результатов проверки ГРМ: все метки соответствуют установленным нормам,  так-же зазоры в клапанном механизме, люфты отсутствуют. Зазоры в свечах зажигания выставлены в 1мм. При этом пуск непрогретого двигателя затруднён и составляет ~2-3сек.Прогретый – пускается мгновенно. Плавающие обороты на хх сохранились. Какие будут дальнейшие рекомендации? И ещё: всё-таки хотелось-бы узнать более подробнее о датчиках установленных на (Славута 1.2Si МИКАС 10.3 2007г,в.) и о их параметрах работы . Возможно какой-то датчик неправельно работает или параметры не все отлажены.